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合肥地铁2号线直教河底泥土变“冻土”

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发表于 2016-6-13 08:48:45 | 显示全部楼层 |阅读模式

       地铁隧道挖掘施工,输盐水为土层降温的事情,您听说过么?6月12日,江淮晨报、江淮网记者从合肥轨道交通2号线施工现场获悉,2号线下穿南淝河隧道已开始输工业盐水冷冻河床,1个多月后,将形成一片坚硬的冻土。预计在今年9月底,左右双线可穿越南淝河。

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数十根管道给隧道土层“输盐水”

6月12日上午,数十根冷冻管正在不间断地在大东门站向2号线对接洞门背后土体输工业盐水,这里输入的盐水并非只进不出,而是通过另外一些管道循环出来。“这种冷冻是从6月3日正式开机运行的,整个冷冻过程要一直持续到隧道打通。”

在大东门站地面上方,施工方中煤矿建集团在靠近新长江路桥的西北角搭建了一个冷冻站。这里,多台冷冻机正在不停地工作。在现场值班的工作人员告诉记者,冷冻站需要24小时有人值班,以确保所有机器能保持不间断工作。

45天左右可制造一片地下冻土

“含水的土层慢慢降温,时间一长,就会像一块柔软的鲜肉被冻得如同岩石一样坚硬。”据透露,冻结土层的时间一般需要持续45天,才可以达到后续施工的要求,最后土层温度可降到零下30℃左右。

“冷冻法”技术相当于在2号线下穿南淝河隧道之前,制造了两个巨型的地下“冰棍”,此后盾构机可以在“冰棍”内顺利穿越。冰冻土层,框住地铁隧道的外围,虽然成本略高,但是能隔绝地下水,还可以增加土层的强度和稳定性。

1号线目前已经实现了洞通、轨通和电通。同样是在大东门站穿越南淝河,为何1号线当初在这里进行隧道穿越的时候,没有用冷冻法施工呢?

对此,合肥市轨道质监站监督一科相关人士解释,1号线下穿南淝河的隧道对接的是大东门站的负四层(1号线站台层),其隧道顶部距离南淝河河道底部的垂直距离有十多米,在这里1号线隧道穿越的中风化岩层,含水量小,安全系数更大。

9月底有望双线穿越南淝河

“现在,整个3标段中有3台盾构机正在地下不断‘啃食’土层。”据介绍,截至目前的统计,南侧隧道已经挖掘到了老省委大院门前长江路下,预计在7月底可打通;北侧隧道中盾构机才入地不久,刚开始向东进行挖掘,盾构机预计在9月底出土。届时,整个3标段可实现双线隧道洞通,穿越南淝河。


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